伴隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)等概念的興起，整車ADAS和車載娛樂等功能正逐步成為新一代智能汽車的標(biāo)配，而多傳感器融合以及大屏幕和大屏幕的車載軟及硬件系統(tǒng)無疑需要更多的車載內(nèi)存。由于分布在各種不同類型的車載終端和硬件系統(tǒng)中，這些存儲(chǔ)器作為圖像、視頻甚至語音等數(shù)據(jù)內(nèi)容的核心載體，它們的使用量和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)特性方面的需求常常大不相同，或者是頻繁地進(jìn)行數(shù)據(jù)擦寫，或者需要更長的循環(huán)壽命，或者要求極高的可靠性等等。因此想成功打進(jìn)車載存儲(chǔ)市場，幾乎沒有一個(gè)完整的方案，獨(dú)特性能夠滿足特定應(yīng)用場景的存儲(chǔ)需求的細(xì)分市場受到關(guān)注。

本文以新能源汽車的核心技術(shù)VCU(整車控制單元)為例。VCU是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心，通過對(duì)電機(jī)和電池狀態(tài)、加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器控制器信號(hào)的采集，綜合分析和判斷駕駛員的駕駛意圖，對(duì)下層各部分控制器的動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)控。其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)汽車的正常行駛，制動(dòng)能量回饋和整車發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力電池的能量管理，網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷與處理，車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)等，以確保整車在良好的動(dòng)力性和高經(jīng)濟(jì)性及可靠性狀態(tài)下正常穩(wěn)定地工作，可謂是汽車的靈魂。
     
該VCU系統(tǒng)需要以每秒一次的速度記錄汽車行駛的當(dāng)前狀態(tài)以及出現(xiàn)故障時(shí)的變速器擋位、加速情況、剎車和輸出扭矩等信息，采用FRAM技術(shù)可以通過較簡單的軟件進(jìn)行存儲(chǔ)和讀取，同時(shí)保證了高速可靠。富士通今年5月推出了汽車標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品MB85RS2MLY，其讀寫次數(shù)可達(dá)10兆次，范圍為-40°C至+125°C，非常適合于需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄的應(yīng)用(例如，連續(xù)10年每天記錄0.1秒的數(shù)據(jù)，則寫入次數(shù)將超過30億次)，具有極高的數(shù)據(jù)寫入穩(wěn)定性和可靠性。富士通代理商支持提供產(chǎn)品解決方案等相關(guān)技術(shù)支持。

   
對(duì)于BMS(電池管理系統(tǒng))這一新能源汽車的另一大核心技術(shù)來說，這些特性同樣重要。電池管理系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)將以每秒或每0.1秒的頻率實(shí)時(shí)和連續(xù)地記錄電池的重要數(shù)據(jù)(故障信息、健康狀況SOH和電量計(jì)量SOC等)，同時(shí)監(jiān)測(cè)電池的短期(最后幾個(gè)充電周期為60次/秒)和長期(電池的整個(gè)壽命)性能。舉例來說一般情況下電池組的電量保持在30%~75%表示運(yùn)行正常，如果有不平衡的情況需要從其他電池組補(bǔ)充，此時(shí)系統(tǒng)需要檢測(cè)記錄電池組的電量、溫度、電壓、電流等數(shù)據(jù)，并且一次監(jiān)測(cè)記錄的時(shí)間不宜過長。
 
通過采用FRAM技術(shù)，汽車制造商可以大大降低系統(tǒng)的復(fù)雜性和提高數(shù)據(jù)的完整性。實(shí)際上FRAM目前已被廣泛應(yīng)用于新能源汽車的關(guān)鍵電子系統(tǒng)，如安全氣囊數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(Airbag)、事故數(shù)據(jù)記錄器(EDR)、新能源汽車CAN盒(CAN-BOX)、新能源車載終端(T-BOX)、胎壓監(jiān)測(cè)(TPMS)、汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)(infotainment)。

 
本文關(guān)鍵詞：FRAM  汽車FRAM

 

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